Prima di buttare via le vecchie pastiglie dei freni o di ordinarne un nuovo set, dai un'occhiata.Le pastiglie dei freni usurate possono dirti molto sull'intero sistema frenante e impedire che le nuove pastiglie subiscano la stessa sorte.Può anche aiutarti a consigliare una riparazione dei freni che riporti il ​​veicolo a condizioni pari al nuovo.

Regole di ispezione
●Non giudicare mai le condizioni delle pastiglie dei freni usando solo una pastiglia.Sia le pastiglie che i loro spessori devono essere ispezionati e documentati.
●Non prendere mai alla leggera la ruggine o la corrosione.La corrosione sulla pinza e sulle pastiglie è un'indicazione che il rivestimento, la placcatura o la vernice non hanno funzionato e devono essere risolti.La corrosione può migrare nell'area tra il materiale di attrito e la piastra di supporto.
●Alcuni produttori di pastiglie dei freni uniscono il materiale di attrito alla piastra di supporto con adesivi.La delaminazione può verificarsi quando la corrosione penetra tra l'adesivo e il materiale di attrito.Nella migliore delle ipotesi, può causare un problema di rumore;nel peggiore dei casi, la corrosione può causare la separazione del materiale di attrito e ridurre l'area effettiva della pastiglia del freno.
●Non ignorare mai i perni guida, gli stivali o le diapositive.È raro trovare una pinza che abbia usurato le pastiglie dei freni senza usura o degrado avvenuti anche sui perni guida o sulle slitte.Di norma, quando i pad vengono sostituiti, dovrebbe farlo anche l'hardware.
●Non stimare mai la durata o lo spessore utilizzando percentuali.È impossibile prevedere la durata residua di una pastiglia freno con una percentuale.Mentre la maggior parte dei consumatori potrebbe essere in grado di comprendere una percentuale, è fuorviante e spesso imprecisa.Per stimare con precisione la percentuale di materiale consumato su una pastiglia freno, dovresti prima sapere quanto materiale di attrito era presente quando la pastiglia era nuova.
Ogni veicolo ha una "specifica minima di usura" per le pastiglie dei freni, un numero tipicamente compreso tra due e tre millimetri.

Usura normale
Indipendentemente dal design della pinza o dal veicolo, il risultato desiderato è che entrambe le pastiglie dei freni e entrambe le pinze su un asse si usurino alla stessa velocità.

Se le pastiglie si sono consumate in modo uniforme, è la prova che pastiglie, pinze e hardware hanno funzionato correttamente.Tuttavia, non è una garanzia che funzioneranno allo stesso modo per il prossimo set di elettrodi.Rinnovare sempre l'hardware e riparare i perni guida.

Usura dell'imbottitura esterna
Le condizioni che causano un'usura più elevata delle pastiglie dei freni esterne rispetto alle pastiglie interne sono rare.Questo è il motivo per cui i sensori di usura vengono raramente posizionati sul cuscinetto esterno.L'aumento dell'usura è tipicamente causato dal fatto che la pastiglia esterna continua a scorrere sul rotore dopo che il pistone della pinza si è ritirato.Ciò potrebbe essere causato da perni o diapositive guida appiccicosi.Se la pinza del freno ha un design a pistoni opposti, l'usura delle pastiglie dei freni esterne è un'indicazione che i pistoni esterni si sono grippati.

USURA DEL PAD INTERNO
L'usura delle pastiglie dei freni interne è il modello di usura delle pastiglie dei freni più comune.Su un sistema frenante a pinza flottante, è normale che l'interno si usuri più velocemente dell'esterno, ma questa differenza dovrebbe essere solo di 2-3 mm.
Un'usura più rapida delle pastiglie interne può essere causata dal grippaggio di un perno di guida della pinza o di slitte.Quando ciò accade, il pistone non galleggia e la forza di equalizzazione tra le pastiglie e la pastiglia interna fa tutto il lavoro.
L'usura delle pastiglie interne può verificarsi anche quando il pistoncino della pinza non ritorna nella posizione di riposo a causa di guarnizioni usurate, danni o corrosione.Può anche essere causato da un problema con il cilindro principale.
Per correggere questo tipo di usura, eseguire le stesse operazioni per la riparazione dell'usura della pastiglia esterna, nonché ispezionare rispettivamente l'impianto frenante idraulico e la pinza per la pressione residua e il foro del perno di guida o la cuffia del pistone per eventuali danni.Se i fori dello spinotto o la cuffia del pistone sono corrosi o danneggiati, devono essere sostituiti.

Usura del cuscinetto affusolato
Se la pastiglia del freno ha la forma di un cuneo o è affusolata, è un segno che la pinza potrebbe avere un movimento eccessivo o che un lato della pastiglia è bloccato nella staffa.Per alcune pinze e veicoli, l'usura conica è normale.In questi casi, il produttore avrà le specifiche per l'usura conica.
Questo tipo di usura può essere causato da un'installazione errata delle pastiglie, ma il colpevole più probabile è l'usura delle boccole dei perni di guida.Inoltre, la corrosione sotto la clip del moncone può impedire il movimento di un orecchio.
L'unico modo per correggere l'usura conica è assicurarsi che l'hardware e la pinza possano applicare le pastiglie con la stessa forza.Sono disponibili kit hardware per sostituire le boccole.

Crepe, vetri o bordi sollevati sui cuscinetti
Ci sono diversi motivi per cui le pastiglie dei freni possono surriscaldarsi.La superficie può essere lucida e presentare anche crepe, ma il danno al materiale di attrito è più profondo.
Quando una pastiglia freno supera gli intervalli di temperatura previsti, le resine e i componenti grezzi possono rompersi.Ciò può modificare il coefficiente di attrito o addirittura danneggiare la composizione chimica e la coesione della pastiglia del freno.Se il materiale di attrito viene incollato alla piastra di supporto utilizzando solo adesivo, il legame può rompersi.
Non è necessario scendere da una montagna per surriscaldare i freni.Spesso è una pinza grippata o un freno di stazionamento bloccato che provoca la tostatura di una pastiglia.In alcuni casi, è colpa di un materiale di attrito di bassa qualità che non è stato adeguatamente ingegnerizzato per l'applicazione.
Il fissaggio meccanico del materiale di attrito può fornire un ulteriore livello di sicurezza.L'attacco meccanico va negli ultimi 2-4 mm del materiale di attrito.Non solo l'attacco meccanico migliora la resistenza al taglio, ma fornisce anche uno strato di materiale che rimane se il materiale di attrito non si separa in condizioni estreme.

Difetti
Una piastra di supporto può essere piegata a causa di diverse condizioni.
●La pastiglia del freno può gripparsi nella staffa della pinza o scivolare a causa della corrosione.Quando il pistone preme sul retro del cuscinetto, la forza non è uguale attraverso la piastra di supporto in metallo.
●Il materiale di attrito può separarsi dalla piastra di supporto e modificare la relazione tra il rotore, la piastra di supporto e il pistone della pinza.Se la pinza ha un design flottante a due pistoncini, la pastiglia può piegarsi e alla fine causare un guasto idraulico.Il principale responsabile della separazione del materiale di attrito è in genere la corrosione.
●Se una pastiglia freno sostitutiva utilizza una piastra di supporto di bassa qualità più sottile dell'originale, può piegarsi e causare la separazione del materiale di attrito dalla piastra di supporto.

Corrosione
Come affermato in precedenza, la corrosione della pinza e delle pastiglie non è normale.Gli OEM spendono molti soldi in trattamenti superficiali per prevenire la ruggine.Negli ultimi 20 anni, gli OEM hanno iniziato a utilizzare placcature e rivestimenti per prevenire la corrosione di pinze, pastiglie e persino rotori.Come mai?Parte del problema è impedire ai clienti di vedere una pinza e pastiglie arrugginite attraverso una ruota in lega standard e non una ruota in acciaio stampato.Tuttavia, il motivo principale per combattere la corrosione è prevenire problemi di rumorosità ed estendere la longevità dei componenti dei freni.
Se una pastiglia di ricambio, una pinza o persino l'hardware non hanno lo stesso livello di prevenzione della corrosione, l'intervallo di sostituzione diventa molto più breve a causa dell'usura irregolare della pastiglia o anche peggio.
Alcuni OEM utilizzano una placcatura galvanizzata sulla piastra di supporto per prevenire la corrosione.A differenza della vernice, questa placcatura protegge l'interfaccia tra la piastra di supporto e il materiale di attrito.
Ma, affinché i due componenti stiano insieme, è necessario un fissaggio meccanico.
La corrosione sulla piastra di supporto può causare la delaminazione e persino il grippaggio delle orecchie nella staffa della pinza.

Suggerimenti e linee guida
Quando arriva il momento di ordinare le pastiglie dei freni sostitutive, fai le tue ricerche.Poiché le pastiglie dei freni sono il terzo articolo più sostituito su un veicolo, ci sono molte aziende e linee in competizione per la tua attività.Alcune applicazioni sono focalizzate sui requisiti del cliente per flotte e veicoli ad alte prestazioni.Inoltre, alcune pastiglie sostitutive offrono caratteristiche "migliori dell'originale" che possono ridurre la corrosione con rivestimenti e placcature migliori.